La historia de Hispano Suiza, una empresa española de automóviles de lujo y competición que tuvo también su vertiente en los diseños de motores de aviación, marinos, vehículos de transporte y bélicos y hasta armamento.
La marca fue fundada en Barcelona en 1904 por los empresarios catalanes Damián Mateu y Francisco Seix junto al prometedor ingeniero suizo Marc Birkigt. La empresa tuvo un gran desarrollo durante la segunda y tercera décadas del siglo XX, con un nombre que se ganó respeto mundial. Hasta que fue vendida al
En 1915 la Hispano-Suiza lució un nuevo emblema junto con las banderas de España y Suiza: la cigüeña, y fue en honor a una escuadrilla francesa de aviación equipada con motores Hispano-Suiza, que había destacado por sus victorias en la guerra con unos cazas que tenían pintados este ave en el fuselaje de los aviones.
Cuando en 1917 murió uno de los pilotos más destacados de la aviación aliada, Georges Guynemer, miembro de la citada escuadrilla de las cigüeñas, Hispano-Suiza en homenaje al héroe, adoptó la cigüeña como mascota de la marca.
Una tecnología puntera
Esta industria automovilística propia permitió fabricar el que se puede considerarmejor automóvil de su tiempo, el H6, ya que su avanzada tecnología fue la base de la llegada de los automóviles modernos que tenemos en la actualidad y la envidia de las grandes marcas del momento. Los años 20 y 30 fueron los de máximos esplendor de la marca, saliendo maravillas mecánicas que se convirtieron en el rival directo del Rolls Royce “Silver Ghost”.
La primera aparición de la cigüeña plateada se produjo en el Salón del Automóvil de París de 1919, sobre el capó del nuevo Hispano Suiza H6B, un coche lujoso, vanguardista y de sofisticada técnica que montaba los nuevos motores basados en los de aviación. El vehículo incorporaba además una primicia mundial: los frenos servoasistidos.
Muy pronto, otras marcas como Rolls-Royce, Renault o General Motors pidieron la patente a Hispano-Suiza de esta novedosa tecnología, debido a que era un sistema muy eficaz para frenar adecuadamente coches de mucho peso, como las grandes berlinas de lujo.
Producción compartida
En el año 1920 se reemprendió la producción en la factoría francesa de Bois-Colombes con el nuevo chasis del H6B, un coche adelantado a su tiempo equipado con motor de seis cilindros y 6.6 L, capaz de alcanzar los 150 km/h. El modelo fue creado con el objetivo de competir con lo más granado del mercado y fue todo un éxito en el mercado.
La Hispano-Suiza francesa presentó en el Salón del Automóvil de París de 1931 el J12, un coche caracterizado por su lujo y su buen diseño. El J12 era un coche de características inauditas en aquella fecha: con un motor muy elástico, veloz y silencioso de 12 cilindros, 9500 cc, y 220 CV, superaba los 170 km/h y podía pasar de 0 a 100 en 12 segundos.
En 1932, 1933 y sucesivos aparecieron en la fábrica de Barcelona diferentes tipos, todos excelentes modelos: el tipo 60, de 20 CV; el T64, de 6 cilindros, de 90 × 120; el 56 bis en serie normal y en el tipo Grand Sport, con chasis extrabajo de 36 CV, todos ellos de seis cilindros y rápida aceleración.
La factoría de París dejó de fabricar en 1934 el mítico H6 después de 15 años en producción así como el Hispano Suiza Junior, si bien este último continuó fabricándose en Barcelona. En ese mismo año Marc Birkigt completó en Francia el diseño del K6, de 6 cilindros y 30 CV, el último automóvil de lujo diseñado por el ingeniero suizo.
El inevitable declive
Aunque su historia con la marca Bugatti sea paralela, no fue la Segunda Guerra Mundial quien detuvo su avance, sino la Guerra Civil. Para 1936, la producción estaba prácticamente paralizada y la marca estaba destinada a morir a pesar de los numerosos intentos por resucitarla.
Concluida la guerra, el gobierno español empezó una serie de acciones con el fin de reflotar la industria automotriz española. Con Hispano-Suiza quebrada, la ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.) se encargaría de ésta y empezó a fabricar camiones con su nombre. Sin embargo, más adelante, la orientación se cambió a la construcción de los prototipos deportivos que ya llevaban de nombre… Pegaso.
Hoy en día los automóviles Hispano-Suiza son cotizadas piezas de colección que dejaron de producirse hace más de 60 años, un lujo al alcance de unos pocos que sigue levantando pasiones en todas las concentraciones a las que acuden.
En la actualidad la Hispano-Suiza española forma parte del Grupo Peralada, que si bien no fabrica ningún producto continúa activa manteniendo la propiedad de las marcas y emblemas de la misma. En cuanto a la Hispano-Suiza francesa, se integra en el grupo francés Safran, un conglomerado de industrias aeroespaciales, areonáuticas, defensa, telecomunicaciones y seguridad.
Fuente: www.motorpasion.com
The history of Hispano Suiza, a Spanish company of luxury cars and competition that also had its slope in the designs of aviation engines, marine, transport vehicles and wars and even armament.
The brand was founded in Barcelona in 1904 by Catalan businessmen Damián Mateu and Francisco Seix together with the promising Swiss engineer Marc Birkigt. The company had a great development during the second and third decades of the 20th century, with a name that gained worldwide respect. Until it was sold to
In 1915 the Hispano-Suiza wore a new emblem along with the flags of Spain and Switzerland: the stork, and was in honor of a French aviation squadron equipped with Hispano-Suiza engines, which had stood out for its victories in the war with fighters that had painted this bird in the fuselage of the planes.
When in 1917 one of the most outstanding pilots of allied aviation died, Georges Guynemer, member of the aforementioned squad of storks, Hispano-Suiza in homage to the hero, adopted the stork as mascot of the brand.
A leading technology </ h3>
This automotive industry allowed to manufacture what can be considered the best car of its time, the H6, as its advanced technology was the basis of the arrival of the modern cars we have today and the envy of the major brands of the moment. The 20s and 30s were those of maximum splendor of the brand, leaving mechanical wonders that became the direct rival of the Rolls Royce «Silver Ghost».
The first appearance of the silver stork occurred at the Paris Motor Show in 1919, on the hood of the new Hispano Suiza H6B, a luxurious, avant-garde car with sophisticated technology that fitted the new engines based on aviation. The vehicle also incorporated a world first: servo-assisted brakes.
Very soon, other brands such as Rolls-Royce, Renault or General Motors asked Hispano-Suiza for a patent for this new technology, because it was a very effective system for braking adequately heavy cars, such as the large luxury saloons.
Shared production </ h3>
In the year 1920 production was resumed in the French factory of Bois-Colombes with the new chassis of the H6B, a car ahead of its time equipped with six-cylinder engine and 6.6 L, capable of reaching 150 km / h. The model was created with the aim of competing with the best market and was a success in the market.
The French-Spanish-Swiss presented at the 1931 Paris Motor Show the J12, a car characterized by its luxury and good design. The J12 was a car of unprecedented characteristics at that time: with a very elastic engine, fast and silent of 12 cylinders, 9500 cc, and 220 HP, exceeded 170 km / h and could go from 0 to 100 in 12 seconds.
In 1932, 1933 and successive appeared in the factory in Barcelona different types, all excellent models: the type 60, 20 HP; the T64, 6 cylinders, 90 × 120; the 56a in normal series and in the Grand Sport type, with extra low chassis of 36 hp, all of them with six cylinders and fast acceleration.
The factory of Paris stopped manufacturing in 1934 the legendary H6 after 15 years in production as well as the Hispano Suiza Junior, although the latter continued to be manufactured in Barcelona. In that same year Marc Birkigt completed in France the design of the K6, of 6 cylinders and 30 HP, the last luxury car designed by the Swiss engineer.
The inevitable decline </ h3>
Although its history with the Bugatti brand is parallel, it was not the Second World War that stopped its advance, but the Civil War. By 1936, production was virtually paralyzed and the brand was destined to die despite numerous attempts to resuscitate it.
After the war, the Spanish government began a series of actions in order to revive the Spanish automotive industry. With Hispano-Suiza bankrupt, the ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.) would take charge of it and started to manufacture trucks with its name. However, later, the orientation was changed to the construction of sports prototypes that were already named … Pegaso.
Nowadays the Hispano-Suiza cars are quoted collectible pieces that stopped producing more than 60 years ago, a luxury within reach of a few that continues raising passions in all the concentrations to which they go.
At the present time the Hispano-Suiza Spanish is part of the Peralada Group, that although it does not manufacture any product, it continues to be active maintaining the ownership of the brands and emblems of the same. As for the French-Hispano-Suiza, it is integrated into the French group Safran, a conglomerate of aerospace, aerospace, defense, telecommunications and security industries.